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汽车电子架构,进化或改革? 【图】

2019年09月04日 07:55来源:未知手机版

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发布日期:2019-09-03 来源:车云网 作者:综合报道  今天,汽车上数以百计的ECU(电子控制单元),MCU(微控制处理器单元)及其上面运行着的大量的嵌入式软件代码以及复杂的整车网络注定了汽车不同于其他的IOT设备和智能手机能够快速得追赶上信息技术发展的步伐。事实上汽车上的电子电气架构也一直在朝着为智能化体验服务这个方向在演化着,只是这个过程相比消费电子行业需要更长的时间。

博世集团2017年在德国的一个汽车行业会议上曾分享过其在整车电子电气架构方面的战略图。如下图,整车电子电气架构的发展被分为了6个阶段:模块化阶段(一个功能一个ECU硬件),功能集成阶段,中央域控制器阶段,跨域融合阶段,车载中央电脑和区域控制器,车载云计算阶段。

今天我们大多数传统的车型尚处于功能集成阶段,而新兴的造车企业(如Telsa)及传统车企重点投入的一些未来车型的研发则有机会丢掉一些历史包袱从而设计更先进的整车电子电气架构。

近期,大众汽车的CEO也宣布了计划通过将其现有汽车搭载来自200个不同供应商的70个ECU“减少到三台中央车载电脑”来减少整车软件的复杂性从而为智能化提供基础。而这个举措将通过“收购过去向我们交付软件的供应商”来实现。

Volkswagenplanstoimproveitssoftware’srobustnessbyreducingitscars’70electroniccontrolunits“tothreeorfourcentralon-boardcomputers”.HerbertDiessannouncedrestructureitssoftwareoperationsachievedby“takingoversuppliersthatinthepasthavedeliveredsoftwaretous”

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